Turboalimentado 12

Diesel da Semana é apresentado por

O Ultimate Callout Challenge foi um verdadeiro deleite este ano - com mais de 200 caminhões competindo (incluindo corridas ODSS), não faltaram motores a diesel para conferir. E apesar de ser um evento de competição, o UCC também é uma espécie de show de caminhões a diesel glorificado. A maioria dos pilotos tem seus veículos em exibição total para os espectadores e outros pilotos verificarem se tiverem tempo - e isso é um bom presságio para a equipe Engine Builder.

Chegamos ao Lucas Oil Raceway na sexta-feira de manhã e imediatamente começamos a vasculhar o terreno em busca de pessoas para conversar. Nossa primeira parada foi com Cody Helms.

"Estamos vindo para a UCC e correndo na série ODSS há quatro anos", disse Helms. "Começamos com um caminhão de 6,70 para aprender as cordas e tivemos um primeiro ano bastante difícil tentando entrar discado. Os anos dois e três foram muito melhores e consistentes, e depois fizemos algumas mudanças e começamos a rodar nos 6,20s e 6,30s, decidimos seguir em frente e dar o salto para 5,90 neste ano."

Helms possui um negócio em Chesterfield, SC chamado HDP Performance, onde eles realizam principalmente trabalhos de reparo de motores a diesel, trabalhos de transmissão e conversões. No entanto, o trabalho de desempenho não está fora de questão, e seu caminhão Cummins de 12 válvulas é um excelente exemplo disso.

"Estávamos usando uma bomba de combustível básica de 12 mm no máximo em 6,70. Fizemos uma alteração nas configurações de nitro quando mudamos para 5,90 e, na verdade, tiramos muito peso do caminhão há dois invernos. Então, o caminhão perdeu muito peso , ganhou um pouco de potência e mudamos para uma bomba de 13 mm e optamos por uma S485 inoxidável e agora ela está feliz."

A bomba de injeção Farrell de 13 mm flui 990ccs e é emparelhada com os injetores de combustível da Industrial Injection R6. O turbo inoxidável vem com um coletor Steed Speed ​​T6 132.

Quanto aos internos, Helms está executando o bloco de motor original de fábrica e a manivela de 1997. Helms também adicionou um cabeçote com anel em O e portado, varetas Manton e molas de válvula, hastes Wagler Street Fighter, pistões de corrida forjados MAHLE e uma extremidade inferior cravejada com ARP 0,625 s.

"Acho que no próximo ano vamos avançar mais para uma configuração de cabeçote de reposição, que será nosso próximo obstáculo na estrada. O maior problema com eles é que eles racham entre as válvulas, já que não há muito material. Manter os EGTs para baixo nos ajudou muito, mas provavelmente vamos mudar para uma cabeça de Hamilton.

"A única coisa que gostaria de dizer sobre essa construção para todos é que você não precisa ter um motor de $ 50.000 para ser competitivo. Se você fizer sua pesquisa, faça suas contas e converse com os caras que sabem o que fazem. , você pode fazê-lo funcionar."

Diesel da Semana é patrocinado pela AMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].